汽車涂裝所用的涂料、面漆、溶劑及稀釋劑等絕大部分都是有毒物質，在涂裝作業中因揮發會形成大量的氣體和粉塵；涂裝廢水中也含有大量物質，它主要來自于涂裝前車身處理及底涂、中涂和噴面漆工序；涂裝過程還會產生一些沉渣和廢棄物，若處理不當亦會產生污染。
　　一、涂裝與大氣污染
　　在涂裝作業過程中會形成大量的漆霧、溶劑蒸氣和粉塵等，操作人員長期接觸和吸入體內能夠引起中毒、皮膚病等，有損健康。若將它們排放到室外則導致大氣污染，有些具有光化學反應特性的溶劑在受到陽光中的紫外線照射后能形成毒性大的物質，造成公害。
　　目前汽車涂裝所用的還都屬于溶劑型涂料，溶劑一般都具有性(對油脂具有良好的溶解作用)。
　　所以，當溶劑進入人體后能與含脂肪類物質作用，特別是對神經組織產生麻痹作用，產生行動和語言障礙。因化學結構不同，各種溶劑還有其個性，毒性也不同，其中有毒溶劑主要有苯類、四氯乙烷、異氰酸脂等。
　　二、廢氣的處理方法及標準
　　(1)在噴漆室內產生的大量低濃度廢氣，先通過水幕凈化，然后由風道匯總，從70米以上的排氣筒高空排放。
　　(2)烘干室內產生的廢氣可采用燃燒的辦法來處理。廢氣在高溫下燃燒后達標排放。
　　用燃燒法來處理可燃廢氣的方法有直接燃燒法和催化燃燒法兩種。直接燃燒法是將廢氣在輕柴油焚燒爐的600~800℃高溫火焰中燃燒，此法不僅燃料費用高，需要高溫耐火結構，而且還會產生二次污染，所以現在已趨于淘汰。現在提倡推廣的是催化燃燒法，此法是利用催化燃燒設備將含溶劑的廢氣加熱到200~320℃然后和催化劑接觸，進行無火焰的催化燃燒，生成、無臭的二氧化碳和水，無二次污染。但是，催化燃燒的技術性比較復雜，在選擇催化溫度前，了解廢氣中的成份，如果隨意選擇溫度，很容易造成不氧化，使溶劑的微粒子吸附在催化劑載體的表面，久而久之，使催化劑的活性逐步下降，影響凈化率。這就是催化燃燒法開始時，而過了一段時間后效果就不明顯了的主要原因。其實，掌握了催化燃燒技術可以避免這種現象。
　　催化劑除了貴金屬外，還有稀土金屬催化劑，它的價格遠低于貴金屬。采用后者的相關技術目前在我國還不夠成熟，但前景廣闊。我國稀土金屬礦源豐富，進一步提高稀土金屬的催化作用，必將促使催化燃燒技術發展。
　　若能正確選擇參數做好前期處理和按規章操作，催化劑的壽命可達7年以上。催化燃燒裝置另一可貴之處是能把廢氣中的溶劑的化學能轉化為熱能，達到節能之目的。
　　(3)吸收處理法。這是以液體作為吸收劑，使廢氣的成分被液體吸收的一種處理方法(液體中添加乳化劑)。此方法效果較好，也是噴涂室排氣凈化的常用方法。
　　(4)吸附處理法。選用吸附劑，如活性炭、活性氧化鋁、硅膠等，將溶劑吸附，使廢氣排放達到標準。具體方法是：把來自噴涂室或烘干室的廢氣，經除塵冷卻后通過風機從下部送入吸附塔，使廢氣中的成分被活性炭吸附，從而達到排氣凈化的目的。
　　汽車涂裝作業所產生的廢氣若不加控制和治理，會對環境和人的身體健康帶來危害，所以引起人們的高度重視。但是，只要我們認識并掌握了涂裝公害產生、控制和治理的相關知識和技術方法，嚴格按照相關標準和操作規程執行，就能將其危害降低到小程度，環境和人體。